本期節(jié)目陳董事長(zhǎng)介紹了盾構(gòu)隧道和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)交接處的滲漏問(wèn)題及處理方法，以及交接處要按照變形縫來(lái)進(jìn)行堵漏，并加固基礎(chǔ)樁基，以減少列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的“跳臺(tái)效應(yīng)”對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響：

一、豎井和區(qū)間隧道接口漏水難題

在隧道工程結(jié)構(gòu)里，豎井和區(qū)間隧道因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不同，變形也不一樣。這種不一致在接口處很容易引發(fā)問(wèn)題，比如漏水。

陳總提到北京地鐵項(xiàng)目中的盾構(gòu)環(huán)梁（端頭井），也就是盾構(gòu)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的交界處，十個(gè)有九個(gè)會(huì)漏。他提出了一個(gè)理念，這里應(yīng)該當(dāng)作變形縫來(lái)處理。

這是因?yàn)楝F(xiàn)澆結(jié)構(gòu)和拼裝結(jié)構(gòu)之間存在不均勻沉降和應(yīng)力差異，還有 “跳臺(tái)效應(yīng)”。以盾構(gòu)隧道為例，盾構(gòu)部分基礎(chǔ)厚度約 10 - 20cm，工作井位置底板卻要達(dá)到一米厚。車(chē)輛通過(guò)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生不均勻應(yīng)力。平常靜態(tài)進(jìn)入隧道很難察覺(jué)，不過(guò)在火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)安裝探頭就能監(jiān)測(cè)到。

陳總對(duì)此給出了兩個(gè)建議：一是設(shè)計(jì)時(shí)就按變形縫處理，堵漏也用變形縫的方法；二是在前期設(shè)計(jì)預(yù)防階段，要進(jìn)行基礎(chǔ)樁基和豎樁的加固，減少 “跳臺(tái)效應(yīng)”。而且現(xiàn)在橋臺(tái)背后采用混凝土或輕質(zhì)混凝土回填，也是類(lèi)似的原理。

二、現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)滲漏應(yīng)對(duì)策略

在隧道工程里，現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)（如礦山法隧道和地鐵車(chē)站）也不少見(jiàn)。雖然漏水情況可以控制，但還是難以完全避免。現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)主要的漏水問(wèn)題包括不規(guī)則裂縫（可能由溫度收縮等多種原因引起）、施工冷縫、施工縫、變形縫以及穿墻管不密實(shí)。

這里會(huì)采用改性環(huán)氧樹(shù)脂，它能在水中固化并粘接，粘接強(qiáng)度可達(dá) 3.0MPa。對(duì)于裂縫，還區(qū)分了結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫。

非結(jié)構(gòu)性裂縫用有一定延伸率（約 25%）的膠填充，防止應(yīng)力釋放產(chǎn)生新裂縫；結(jié)構(gòu)性裂縫采用植筋技術(shù)，在注漿孔放鋼筋，增加抗剪切力，這也叫騎縫植筋。

現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)處理完后，要回填結(jié)構(gòu)背后的空腔水。因?yàn)槁┧堑叵鹿こ套畲蟮牟『?，若不處理好空腔水?lái)源，就像把漏水 “拒之門(mén)外”，沒(méi)有真正解決問(wèn)題。

回填還能檢查和暴露未發(fā)現(xiàn)的缺陷，把空腔水變裂隙水、壓力水變微壓裂水，讓無(wú)序變有序、分散變集中，這樣堵漏效果更好。壁后充填水泥基材料，能增加結(jié)構(gòu)厚度、彌補(bǔ)缺陷，壁后注漿對(duì)堵漏也很重要。

表面還會(huì)做 “W” 型鋼帶，相當(dāng)于外置中埋止水帶。有的設(shè)計(jì)用 “Ω” 帶，“W” 型鋼帶像手風(fēng)琴、折扇一樣能伸縮變形。在縫表面切 5 公分深的槽，擴(kuò)寬后裝上 “W” 型鋼帶。

這是一種組合的復(fù)合工序，通過(guò)橡膠密封膠、“W” 型鋼帶和壁后注漿，確保變形縫不再滲水。這個(gè)方法最早用于石武高鐵孝感北站地下通道，之前十幾家隊(duì)伍堵漏都沒(méi)成功，用這個(gè)工藝處理后，住建部推廣考察，十年后依然沒(méi)有漏水。

對(duì)于變形縫的堵漏，使用液體橡膠和外置"W"型鋼帶再結(jié)合壁后注漿，形成復(fù)合工藝，有效提高密封性和耐久性。

這種設(shè)計(jì)結(jié)合內(nèi)外復(fù)合方法，綜合整治材料的優(yōu)缺點(diǎn)，能處理從南到北、從嚴(yán)寒到沿海、變形量從大到小的情況，最高可處理 350% 的變形量。